1. почему невозможно достичь опытом того же результата при медленном сжатии воздуха в цилиндре? 2. почему

1. Невозможность достичь того же результата при медленном сжатии воздуха в цилиндре связана с тем, что в процессе медленного сжатия воздуха в цилиндре есть больше времени для теплообмена с окружающей средой. В результате этого происходят потери энергии в виде тепла, которое передается от компрессора и окружающей среды. Таким образом, энергия, затраченная на сжатие воздуха, не полностью сохраняется в системе.

2. Эфир выбирается в качестве растворителя для проведения опыта по нескольким причинам. Во-первых, эфир хорошо смешивается с многими веществами, что обеспечивает равномерное распределение пробного вещества в растворе. Во-вторых, эфир обладает низкой вязкостью и испаряется при комнатной температуре, что позволяет легко удалять его из раствора после проведения эксперимента. Наконец, эфир имеет небольшую степень токсичности и легко доступен для лабораторных исследований.

3. Двигатель дизеля обладает более высокой экологической эффективностью по сравнению с карбюраторным двигателем внутреннего сгорания. Главная причина заключается в различии в конструкции и рабочем цикле двигателей. В карбюраторном двигателе топливо и воздух смешиваются заранее в карбюраторе, а затем поступают в цилиндр для сгорания. В результате этого происходят потери топлива и несгоревших углеводородных соединений. В двигателе дизеля топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр и подвергается самовоспламенению при высоком давлении. Это позволяет более полно использовать топливо и снизить выбросы вредных веществ.

4. КПД (коэффициент полезного действия) карбюраторных двигателей ниже по сравнению с двигателями дизеля из-за полного и частичного сгорания топлива. В карбюраторных двигателях часть топлива не полностью сгорает, и несгоревшие углеводороды выбрасываются в окружающую среду. Также сгорание в карбюраторных двигателях происходит при более низком давлении, что не позволяет полностью использовать энергию топлива. В двигателях дизеля благодаря высокому давлению и самовоспламенению топлива сгорает более полная его часть, что повышает КПД и снижает выбросы вредных веществ.