8a. Какое трение заменяется другим трением в колесном транспорте? 8b. Для чего предназначен подшипник в колесном

8a. В колесном транспорте трение скольжения заменяется трением качения.

Обоснование: Когда колесо транспортного средства движется, возникает сопротивление трения, которое возникает между поверхностью колеса и поверхностью, по которой оно движется. Однако, чтобы уменьшить силу трения и сделать движение более эффективным, в колесном транспорте применяется трение качения, которое заменяет трение скольжения.

Трение скольжения происходит, когда движущееся тело скользит по поверхности. В этом случае, трение вызывает сопротивление движению и приводит к большим энергетическим потерям. Однако, в колесном транспорте используется принцип трения качения.

Трение качения возникает при контакте двух поверхностей, и одна из этих поверхностей совершает вращательное движение вокруг оси. В случае с колесом транспортного средства, оно вращается вокруг оси, а поверхность дороги остается неподвижной. Это позволяет уменьшить трение и сделать движение более эффективным.

8b. Подшипник в колесном транспорте предназначен для уменьшения трения и обеспечения плавного вращения колеса.

Обоснование: Подшипник в колесном транспорте выполняет важную функцию – он позволяет колесу свободно вращаться с минимальным трением. Без подшипника колесо будет требовать большого усилия для вращения и создавать большое сопротивление движению, что делает транспортировку тяжелее и менее эффективной.

Подшипник состоит из внешнего и внутреннего кольца, шариков (или роликов) и сепаратора. Во время вращения колеса, шарики (или ролики) в подшипнике распределяют нагрузку равномерно и позволяют колесу легко вращаться. Таким образом, подшипник снижает трение между колесом и осью, что позволяет автомобилю или другому колесному транспорту двигаться с меньшим усилием.

8c. В подшипниках качения не используются следующие элементы: гидродинамическая смазка и пружины.

Обоснование: Подшипники качения обычно используются в колесном транспорте и их конструкция отличается от подшипников скольжения. В подшипниках качения не используется гидродинамическая смазка и пружины.

Гидродинамическая смазка – это способ снижения трения между двумя поверхностями путем использования масла или другого смазочного материала. В подшипниках качения трение снижается за счет шариков (или роликов), которые распределяют нагрузку, и сепаратора, который поддерживает определенное расстояние между шариками (или роликами). Гидродинамическая смазка в данном случае не требуется.

Пружины которые используются в некоторых типах подшипников скольжения не используются в подшипниках качения. Пружины служат для поддержания требуемого сопротивления и предотвращения износа подшипника скольжения, но в подшипниках качения их использование не требуется из-за другой конструкции и другого принципа работы.