1) Опишите функцию и структуру следующих деталей: коромысло, стойка, валик, пружина валика коромысла, направляющая

1) Коромысло - это механическое устройство, используемое для передачи и усиления силы между валиком и клапаном внутреннего сгорания. Коромысло состоит из трех основных частей: стойки, валика и пружины валика коромысла. Стойка представляет собой жесткую конструкцию, установленную на двигателе и служит опорой для валика и клапана. Валик является основным рычагом и принимает силу от распределительного вала. Он перемещается вверх и вниз, передавая эту силу на клапан. Пружина валика коромысла обеспечивает обратный ход валика и клапана после завершения открывающего или закрывающего импульса двигателя.

Направляющая втулка клапана - это деталь, которая помогает обеспечить движение клапана в поперечном направлении. Она устанавливается внутри блока или головки цилиндра и предназначена для уменьшения трения между клапаном и его направляющей.

Клапаны и их пружины - клапаны являются компонентами, отвечающими за открытие и закрытие впускных и выпускных портов двигателя. Их структура включает в себя тело клапана, стержень клапана и головку клапана. Клапаны соединены с коромыслом через валик. Клапаны служат для регулирования потока воздуха и выхлопных газов в двигателе. Пружины клапанов устанавливаются над клапанами и служат для восстановления их положения после открытия или закрытия. Они обеспечивают необходимое давление для герметичного прилегания клапана к седлу клапана.

Опорные тарелки и сухарики механизма поворота клапана - опорные тарелки устанавливаются между пружиной клапана и головкой блока цилиндра или головкой клапана. Они позволяют равномерно распределить нагрузку от пружины на головку клапана и предотвращают ее повреждение. Сухарики механизма поворота клапана используются для соединения валика и клапана и обеспечивают передачу движения от валика клапану.

Материалы, используемые при изготовлении этих деталей, обычно зависят от требований к прочности, теплостойкости и износостойкости. Коромысла, стойки, валики и сухарики обычно изготавливаются из высокопрочной стали или сплава. Пружины валика и пружины клапанов часто изготавливают из пружинной стали. Направляющие втулки клапанов обычно изготавливаются из бронзы или сплавов на основе бронзы. Клапаны могут быть изготовлены из сталей, таких как нержавеющая, или сплавов с никелиевым покрытием для повышения их прочности и устойчивости к высоким температурам. Опорные тарелки часто изготавливаются из сплава алюминия или стали.

2) По конструкции впускной и выпускной клапаны двигателя ЗИЛ-130 отличаются следующим образом:

- Впускной клапан предназначен для пропуска воздушно-топливной смеси из впускного коллектора в цилиндр двигателя, а выпускной клапан - для вывода отработанных газов из цилиндра в выпускной коллектор.
- Впускной клапан обычно имеет большую диаметральную размерность по сравнению с выпускным клапаном. Это связано с необходимостью обеспечения более свободного пропуска воздуха в цилиндр во время впуска.
- Форма головки клапана также может отличаться для впускного и выпускного клапанов. Впускной клапан может иметь более плоскую головку для обеспечения более эффективного заполнения цилиндра воздушно-топливной смесью, в то время как выпускной клапан может иметь выпуклую головку для обеспечения лучшего вывода отработанных газов.
- Кроме того, материалы, используемые при изготовлении впускных и выпускных клапанов, могут различаться. Впускные клапаны обычно более хрупкие и могут быть сделаны из нержавеющей стали для повышения их прочности и снижения износа. Выпускные клапаны, с другой стороны, обычно подвергаются более высоким температурам и механическим напряжениям, поэтому они могут быть изготовлены из термически стойких сплавов или покрыты никелевым слоем для повышения их термической стойкости и износостойкости.

3) Тепловой зазор клапанов измеряется при нижнем и верхнем положении впускных и выпускных клапанов. Для измерения теплового зазора используется особая щуповая мера, способная замерять расстояние между клапаном и седлом клапана.

Точки деталей, которые используются для измерения теплового зазора клапанов, различаются в зависимости от двигателя и конструкции. Обычно для измерения теплового зазора на нижнем положении клапана используется точка контакта между окружностью стебля клапана и внутренней поверхностью направляющей втулки клапана. На верхнем положении клапана для измерений используется точка контакта между клапаном и опорной тарелкой.

4) Тепловые зазоры у клапанов на прогретом двигателе будут меньше, чем на холодном двигателе. Это связано со свойством материалов, из которых изготовлены клапаны и их элементы, изменять свои размеры при нагреве. При нагреве двигателя клапаны и их компоненты расширяются, уменьшая тепловые зазоры. Поэтому, после прогрева двигателя, тепловые зазоры между клапанами и их седлами уменьшатся. На холодном двигателе, когда материалы не прогреты, тепловые зазоры будут больше. Важно учесть это при регулировке клапанов и убедиться, что тепловой зазор соответствует рекомендациям производителя двигателя.